В Забайкальском крае потерпел аварию вертолет Ми-2. Он совершил жесткую посадку и сгорел. Пилот и два его пассажира сумели выбраться и остались живы.
Ми-2 принадлежал Читинскому отделению ДОСААФ. Сегодня в 10 утра по местному времени он вылетел из районного центра, поселка Кыра в Сохондинский заповедник.
Сохондинский биосферный заповедник расположен в южном Забайкалье, в основном – в Кыринском районе Забайкальского края. Он занимает почти 211 тыс га, охранная зона – более 36 тыс га, это – тайга, горная тундра с озерами, болотами, тайга, степь.
На борту Ми-2 были два сотрудника заповедника, летевшие на службу, и груз для заповедника. Пилот – Олег Корсаков, опытный летчик, начальник авиаспортивного клуба регионального ДОСААФ.
По предварительной информации, авария произошла почти в конце маршрута: начала падать мощность одного из двигателей, пилот решил сажать машину. Он должен был это сделать по регламенту. При вынужденной посадке вертолет имел сильный крен, лопасти зацепили землю, машину развернуло – она оказалась на боку. Люди успели выбраться. От удара загорелись оба двигателя. Авария произошла в лесу.
В 13.50 диспетчер аэропорта «Чита» сообщил в экстренные службы о том, что потеряна связь с Ми-2. Сразу началась поисково-спасательная операция. В ней было задействованы 75 человек и техника, в т.ч. вертолет Ми-8, самолет Ан-26.
Потерпевший аварию вертолет обнаружили в 16.08, сообщили в региональном Главном управлении МЧС. Все трое людей, летевшихся в Ми-2, не пострадали.
Ми-2 – легкий многоцелевой вертолет, разработанный в СССР, в ОКБ Миля к началу 1960-х годов.
Серийное производство было передано Польше, поэтому иногда эти вертолеты называют польскими. Всего было построено около 5 500 машин. Вертолет снят с производства в 1992 году, т.е. более четверти века назад.
Ми-2 имеет два газотурбинных двигателя, по классификации относится к вертолетам класса В, это означает, что из-за недостаточной мощности двигателей пилот на всех этапах полета после отказа одного из двигателей должен совершать аварийную посадку на втором рабочем двигателе. Эта ситуация включена в Руководство по летной эксплуатации Ми-2.
