Еще в декабре прошлого года Роспотребнадзор обязал «Московский метрополитен» возвращать потребителям, сдающим назад карту «Тройка», не только стоимость карты, но и оставшийся на ней баланс. Столичная подземка пыталась в суде доказать, что имеет право присваивать чужие деньги. Однако ни суды первой и апелляционной инстанций, ни Федеральный арбитражный суд Московского округа с метрополитеном не согласились.
Когда 2 апреля 2013 года метрополитен ввел для оплаты проезда в карту «Тройка», в правилах об ее использовании он установил, что при возврате «Тройки» пассажиру отдают только залоговую стоимость карты. А вот «оставшийся баланс или неиспользованные проездные билеты не возмещаются».
В ноябре прошлого года во время проверки ГУП «Московский метрополитен» столичное управление Роспотребнадзора расценило это положение, как нарушение прав потребителей. Метрополитен обязали исключить или исправить спорный пункт «Информации для пассажиров о порядке пользования проездными билетами "Электронный кошелек"».
Метро с претензиями Роспотребнадзора не согласилось и решило оспорить их в суде, утверждая, что «обязанность по возврату денежных средств, оставшихся на карте, в случае ее возврата в кассу законом не предусмотрена».
Суд первой инстанции решил, что предписание Роспотребнадзора законно и обоснованно. 9-й арбитражный апелляционный суд с этим решением согласился. На днях продолжение спора состоялось в Федеральном арбитражном суде Московского округа. Больше всего его судьи удивились, на каком основании метро вообще решило, что у него есть право присваивать себе деньги пассажиров.
По мнению юристов метрополитена, спорный 5-й пункт «Информации…» соответствует действующему законодательству, в частности, 40-й главе Гражданского кодекса, которая не предусматривает одностороннее расторжение договора перевозки. «Возврат провозной платы возможен только при задержке отправления транспортного средства», – заявили судьям представители столичной подземки.
Одна из судей поинтересовалась у юриста метро: «А на каком основании вы, возвращая стоимость самой карты, собираетесь присваивать денежные средства на карте, принадлежащие потребителям?»
«Мы не расцениваем это как присвоение, – ответила юрист и туманно объяснила: – Карта действует пять лет. По нашему мнению, это большой срок».
– Допустим, я купил карту и через год или через месяц хочу ее вернуть… – начал рассуждать один из судей.
– Ну, пожалуйста, возвращайте, – перебила его юрист метро.
– Что «пожалуйста»? – удивился судья – Без возврата денег?
– Да, без возврата.
– Скажите, пожалуйста, а почему эти деньги должны принадлежать вам? – удивилась вся коллегия.
– Ну, если пассажир отказывается от своего права…
– Что значит, отказывается? – уже негодовали судьи. – А если по вынужденным причинам? Если он стал инвалидом или получил травму и не может передвигаться на метро!
Тут представитель метро заявила, что у потребителей всегда есть выход: можно пойти в суд.
– То есть потребитель должен ходить по судам по всем инстанциям? – уточнила у нее судья.
– Да. Это индивидуальный спор! Лицо должно доказать, на каком основании оно хочет получить эти деньги!
– А почему оно должно вам доказывать? Это его деньги на вашей карте! Если вы не можете придумать, как вернуть деньги, то, значит, вы должны отказаться от этой системы. Это не ваши деньги, это присвоение! Это нарушение закона! – заявила судья и привела пример с банковской картой: – Вот вам перечислили на банковскую карту зарплату. Вы захотели вернуть карту банку, а банк говорит: «а я вам не отдам деньги, которые на ней, я только стоимость карточки вам верну и все»!
После этих слов судьи удалились в совещательную комнату и через минут пять подтвердили правильность решений нижестоящих инстанций оставить в силе. В удовлетворении кассационной жалобы «Московского метрополитена» отказано, а значит, метрополитену придется отдавать деньги пассажирам.
Впрочем, по сравнению с тем, сколько метрополитен зарабатывает просто на бесплатном использовании залоговых денег пассажиров, его потери будут незначительны. Ну и наверняка, к новому году руководство подземки вновь будет просить у города повысить стоимость проезда.
