В России не утихают протесты водителей большегрузных автомобилей против системы платного проезда по федеральным трассам общего пользования. Резкую реакцию вызвали тарифы, заложенные правительством: 3 руб 73 коп за каждый километр. А таких километров в стране 50 774, и транспортных средств, с которых планируется собирать деньги, – более 2 млн (свыше 1,7 млн российских и около 0,4 млн – транзитных).
Водители заявляют, что в период кризиса это разорительное решение для них, особенно для индивидуальных предпринимателей и маленьких компаний, а для получателей грузов – гарантированный рост цен.
Несмотря на массовое недовольство, правительство ровно месяц назад, 15 ноября, ввело в действие систему «Платон». Дальнобойщики рассчитывали найти понимание у президента России. Однако единственное, что он сделал, поддержал снижение штрафов, которые должны платить дальнобойщики, если будут бесплатно двигаться по трассам общего пользования, – Владимир Путин подписал закон, принятый Госдумой (4 декабря) и одобренный Советом Федерации (9 декабря).
Впрочем, изначально размеры штрафов были заложены такие астрономические, будто их сразу планировалось снизить – «с заботой» о водителях фур и снятия протестных настроений.
Компания-перевозчик за первое нарушение должна была бы уплачивать 450 тыс руб штрафа, за повторное – 1 млн руб. Индивидуальный предприниматель соответственно – 40 тыс и 50 тыс руб. Наказания вводились законом, который прошел все инстанции – от Госдумы до президента, включая инициатора – правительство.
Теперь штрафы снижены до 5 тыс руб за первое нарушение и до 10 тыс – за повторное. Размеры наказаний для крупных компаний-перевозчиков и индивидуальных предпринимателей стали одинаковыми.
Изменения внесены под давлением массовых протестов водителей. Их требования поддержали ряд депутатов, уполномоченный по защите прав предпринимателей Борис Титов и Минэкономразвития. Госдума принимала поправки к закону, снижающие штрафы в 90 раз, сразу в двух чтениях, соответственно вносились поправки в Кодекс об административных правонарушениях.
Оператором системы «Платон» («Плата за тонны») без конкурса стала компания «РТ-Инвест Транспортные системы» — совместное предприятие Игоря Ротенберга и инвестиционного фонда «РТ-Инвест» («дочка» госкорпорации «Ростех»). На 50% она принадлежит Игорю Ротенбергу – сыну Аркадия Ротенберга, российского олигарха, который, как считается, входит в круг людей, приближенных к Владимиру Путину.
Владимир Путин является сторонником развития платного проезда по федеральным трасам общего пользования. Вопрос с грузовиками массой более 12 тонн был окончательно решен в августе 2014 года: правительство назначило оператора системы «Платон». А в ноябре 2014 года, когда кризис в стране набирал темпы после введения санкций против России и ее ответного продовольственного эмбарго, президент РФ поручил правительству разработать предложения о введении платного проезда и для грузовиков массой более 3,5 т для оплаты ущерба, причиняемого дорогам регионального и межмуниципального значения. По факту речь идет о постепенном обложении сборами почти всех грузовиков, владельцы - компании и индивидуальные предприниматели.
Такой сейчас тренд в отечественной экономике: централизованно находить дополнительные источники финансирования за счет беднеющего в результате кризиса населения. В этом году стоимость ЖКХ выросла не только в результате традиционного инфляционного повышения тарифов на воду, отопление, электричество и пр., но и за счет нового платежа - на капремонт, хотя до этого люди и так годами платили за «Содержание и ремонт». Не уложившись в 20 руб за каждый кв м, законодатели с подачи правительства и одобрения президента ввели новый платеж за капремонт, это еще 15 руб за каждый кв м (примеры по Москве). Это не налог, говорят в правительстве, это "обязательственное право", сбор, потому что он целевой. Только основной части населения с упавшими доходами от уточнения терминов не легче. Однако ввести новый платеж для большинства проще, чем предотвратить бегство капитала, вывод денег крупными компаниями за границу.
По той же схеме ввели плату с фур, на очереди - обычные грузовики.