Украинцы опять сбили пассажирский самолет

  • Четверг, Июль 17 2014
  • Автор  Николай Викторов
Украинцы сбили пассажирский самолет Украинцы сбили пассажирский самолет

Украинская халатность или американская провокация?

В катастрофе малазийского Боинга и гибели почти 300 человек воюющие стороны на Украине обвиняют друг друга. Возможно, выяснить правду помогут черные ящики сбитого самолета.

Boeing 777 «Малайзийских авиалиний» выполнял рейс из Амстердама в Куала-Лумпур. Обычный пассажирский рейс - на борту 15 членов экипажа и 280 пассажиров, в том числе дети. Самолёт входит в воздушное пространство Украины, летит выше бесполетной зоны - там, где разрешены международные транзитные рейсы и, не долетая 60 километров до российской границы, падает на территории Украины. Все, кто был на борту, погибли. Тела пассажиров и обломки самолета обнаружены. Кроме того, пострадали жители донецкого Тореза.

Киев тут же заявил о вине ополченцев. Президент Порошенко заявляет: самолёт кто-то сбил, но вооружённые силы Украины к этому не причастны. А представитель украинского МВД Антон Геращенко уверен: это ополченцы пальнули из зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) «Бук». Мол, недавно армия Новороссии захватила часть ПВО, на территории которой имелось и несколько таких комплексов.

Впрочем, не успев обосновать эту версию, в Киеве озвучили новую: пассажирский самолёт сбит российскими ПВО, совершившими вылазку на территорию незалежной. На Украину зашли установки, которые могут сбивать самолеты на больших высотах, сообщил на брифинге СНБО глава информцентра Андрей Лысенко. «Мы получили информацию не только об этом комплексе. Все, что зависит от нашей разведки и авиации, будет сделано. У нас есть информация, что проходили на территорию Украины некоторые установки, которые могут сбивать самолеты на больших высотах. Среди них был "Бук"», - сказал Лысенко.

Примечательно, что свои заявления Лысенко сделал за полчаса до того как был сбит малазийский Boeing, а в качестве доказательства предъявил видео, на котором были всего лишь следы машин в чистом поле, ведущие «из ниоткуда в никуда».

Появились даже сообщения, что Вашингтон якобы подтвердил, что, по данным спутников АНБ, Пентагона и ЦРУ, пуск ракеты был произведен с территории РФ.

Сторонники киевской власти считают, что АНБ можно и надо верить. Ведь Киеву было известно, что ополченцы еще не обзавелись собственной авиацией, а потому у украинских военных просто не было причин сбивать подобные самолеты.

Можно ли верить Порошенко и киевской власти вообще, это даже не тема для дискуссии… Можно ли верить этой хунте хотя бы иногда, как, например, в данном случае, вот в чем вопрос.

***

Мотивы Киева могут, конечно, стать темой спора. Но в принципе они ему и вовсе могут быть не нужны. Как в 2001 году, когда Ту-154М авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс 1812 по маршруту Тель-Авив—Новосибирск был сбит на высоте 11 тысяч метров над Чёрным морем украинской зенитной ракетой С-200, выпущенной в воздух в рамках военных учений, проводившихся на Крымском полуострове. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли.

Тогда украинские военные пытались отрицать даже сам факт учений. И оказались вынуждены признаться лишь после того, как телекомпания CBS озвучила информацию от экспертов ЦРУ, которая свидетельствовала о проводимых над акваторией Чёрного моря запусках ракет, в том числе совпадавших со временем катастрофы самолета. Эта информация была сразу же использована в публикациях многих мировых СМИ.

Впрочем, уже через шесть дней после катастрофы того самолета президент Украины Леонид Кучма так ответил журналистам на вопросы о причинах авиакатастрофы: «Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию».

Примечательно, что хотя причины катастрофы были установлены Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) еще в 2001 году, Украина их так официально и не признала. Примечательно, что пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко, комментируя предварительные результаты расследования инцидента, признал, что украинская ракета могла быть причиной гибели Ту-154. А когда Владимир Рушайло, глава комиссии по расследованию причин катастрофы заявил, что по анализу обломков самолёта и пробоин, зенитная ракета взорвалась в 15 метрах над самолётом, министр обороны Украины на конференции в Киеве принёс извинения родным и близким погибших: «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя её причины до конца пока не установлены».

При Кучме в 2003 году, правда, был подписан договор между Россией и Украиной «Об урегулировании претензий», по которому Украина обязалась выплатить родственникам погибших материальную помощь без признания юридической ответственности. Но с приходом Ющенко украинская сторона подвергла историю катастрофы ревизии, несколько раз затевая собственные экспертизы, пока, наконец, по результатам последней из них, через 10 лет после трагедии - в январе 2011 года - Киевский апелляционный суд не определил, что следователям МАК не удалось доказать, что самолёт был сбит украинской ракетой.

***

Таким образом, малазийский Boeing вполне мог быть сбит украинскими вояками просто по ошибке, на волне той истерии, которая была поднята на Украине несколько дней назад по поводу якобы планирующихся налетов российской авиации. Как отмечают эксперты, очередной дивизион ЗРК «Бук» украинской армии только что был переведен в зону боевых действий, и ему по регламенту было положено на месте новой дислокации провести полное развертывание с проверкой боеготовности всех систем.

В 17.50 по московскому времени ВКонтакте со ссылкой на Игоря Стрелкова, командующего силами ополченцев в Донецке, появилась запись: «В районе Тореза только что сбили самолет Ан-26, валяется где-то за шахтой «Прогресс». Предупреждали же - не летать в «нашем небе». Потом эта запись  исчезла. Вот только, аккаунты Стрелкова и лидеров ополчения столько раз взламывали, что если подобное сообщение и было, то это скорее доказывает желание подставить ополченцев. Более того, сам Стрелков ВКонтакте не пишет.  

А уж если говорить о мотивах украинской стороны, то, вероятно, заявление советника главы МВД Украины Зоряна Шкиряка, который после крушения малайзийского самолета, призвал США и НАТО помочь украинским военным в ведении спецоперации против ополченцев, многое может объяснить. «США должны немедленно предоставить нам современное высокоточное оружие и поддержать с воздуха, а НАТО - начать наземную военную операцию по защите», - написал Шкиряк. Военные НАТО на Украину уже стали пребывать. Вчера польские военные прибыли в Одессу, и речь идет уже не о наемниках.

Примечательно, что, стремясь обвинить во всем ополченцев, сторонники хунты прокалываются даже в мелочах. Так, Сергей Тарута, назначенный Киевом главой Донецкой области и выполняющий свою роль "в изгнании", заявил, что представители ДНР не пускают к месту катастрофы Boeing-777 медиков и спасателей. На самом деле спасатели на место трагедии прибыли сразу. Но поскольку Тарута "руководит" регионом  дистанционно, он строит версии на уровне личных предположений и по долгу службы вносит свой вклад в искажение ситуации.

Руководство ДНР заявило о готовности допустить международных специалистов для выяснения причин авиакатастрофы малайзийского самолета. Власти ДНР выступили с инициативой заключить гуманитарное перемирие с Киевом для расследования крушения Boeing 777. Об этом заявил премьер-министр непризнанной республики Александр Бородай.

Представители ОБСЕ уже выехали на место крушения малазийского самолета вместе с представителями ЛНР. «Это миссия, которая делает мониторинг по событиям, которые у нас происходят. Они занимаются той информацией, которая есть на территории Луганской и Донецкой областей как у украинской стороны, так и со стороны ДНР и ЛНР», — рассказал о мониторинговой миссии ОБСЕ на Украине руководитель пресс-службы самопровозглашенной Луганской народной республики Владимир Иногородцев.

***

Против киевской версии работает и то, что первые заявления о самолете почему-то делали не украинские военные, а МВД, которое официально руководит террористической операцией в Новороссии, но вряд ли имеет на своем "балансе" локаторы слежения, «Буки» и прочее необходимое для контроля за небом оборудование. Военные же почему-то молчат. Зато можно вспомнить, как несколько дней назад, когда ополченцы захватили часть ПВО, представители украинской армии заявляли, что там не осталось ни одного работоспособного комплекса, так как все они были приведены в негодное состояние при отступлении.

Даже Вашингтон, как оказалось, не спешит признавать версию киевской хунты. Называть виновных в крушении малайзийского Boeing-777 на востоке Украины преждевременно, заявила журналистам представитель госдепа США Джен Псаки. «Я не хочу спекулировать на эту тему по очевидным причинам», — сказала она. Отвечая на вопрос, считает ли Вашингтон, что использовался тип ракет, которые ополченцы могли получить от России, Псаки сказала: «нет подтверждения, что это причина падения самолета».

Зато в пресс-службе Луганской народной республики заявили, что малайзийский Boeing-777 был сбит украинским самолетом Су-25. Через несколько часов, вечером 17 июля, испаноязычный авиадиспетчер, работающий в киевском аэропорту «Борисполь», которого трудно заподозрить в симпатиях к Новороссии, сообщил, что перед авиакатастрофой малайзийский Boeing сопровождали два истребителя.

***

Наличие истребителей, которые легли на курс гражданского самолета над ДНР, украинские власти отрицают. Но раз уж дошло дело до военной авиации, то сразу вспоминается провокация с пассажирским Boeing-747 южнокорейской авиакомпании «Кориэн Эйрлайнз», потерпевшим катастрофу на Сахалине 1 сентября 1983 года. Считается, что он был сбит советским истребителем Су-15: 269 человек, в основном корейцы, японцы и американцы, летевшие с Аляски в Сеул, погибли. Вот только их тела так никогда и не были найдены.

Документы той трагедии до сих пор засекречены и в США, и в России. Существует множество различных версий этой истории. Но никто не сомневается в одном: два с половиной часа южнокорейский самолет находился в советском воздушном пространстве, отклонившись от трассы на 600 километров в сторону наших секретных военных объектов, не случайно.

В ночь на 1 сентября в районе Дальнего Востока фактически был развернут и функционировал целый разведывательный комплекс: «случайно» залетевший корейский Boeing, самолеты-разведчики РС-135, несколько кораблей ВМС США, наземные пункты слежения на Гавайях, Алеутских островах, в Японии и Южной Корее. И, наконец, американский спутник-разведчик «Феррет» — он появился над Камчаткой и Сахалином как раз в тот момент, когда там пролетал корейский самолет.

Это была разведывательная операция США, ставшая потом и политической провокацией.

Учитывая, что все, что делает Киев режиссируется американцами, не исключено, что для истории с малазийским лайнером в госдепе достали старый сценарий.

Выгоды для Киева очевидны: на фоне разгрома украинской армии, она получает передышку и возможность перегруппироваться. Кроме того, различные международные эксперты получают официальный повод проникнуть на территорию непризнанных республик. И не факт, что все они станут заниматься изучением гибели самолета.

Авторы и исполнители сценария Boeing будут стараться скомпрометировать ополченцев и Россию. Раз уж не удается втянуть Россию в войну на Украине, то хоть через подобную провокацию можно попытаться настроить Европу на глобальные антироссийские санкции.

Вся эта история абсолютно невыгодна Новороссии и России с одной стороны, и, с другой - только американцы и украинцы имеют на счету сбитые пассажирские самолеты с сотнями пассажиров. И ни те, ни другие ничем не рискуют. Даже если американцы и планировали эту историю, они окажутся ни причем. А если выяснится, что самолет был сбит украинцами, то они накажут, может быть, стрелочника, и прикинутся "безобидными" дурачками, как в 2001 году.

Оцените материал
(0 голосов)

Галерея

Форум посетят 1,5 тыс делегатов и гостей.
Евросоюз расширил санкции, посвященные украинскому кризису.
Из-за нехватки лекарств «слезы нищих» на Украине скоро могут...
Специалисты военной базы К-5 НАТО находятся в расположении...
Тесновато в Петербурге.